日前获悉，由攀钢牵头研发生产的矿渣混凝土等绿色建材，广泛应用于川藏公路、京昆高速、西康高铁等国家重大基础设施项目，攀西地区市场占有率已超过90%。

长期以来，我国公路、大桥等基础设施建设所需材料高度依赖天然砂石混凝土，但随着环保政策持续收紧，多地相继出台天然砂石禁采、限采令后，供应日趋紧张，价格持续走高。与此同时，钢铁冶炼伴生的大量冶金固废亟待消纳，传统的堆存处理方式占用土地资源，更存在环保风险，如何将之变废为宝，成为摆在企业面前的一道必答题。

早在上世纪70年代，攀钢就对冶金固废综合利用关键技术开展探索与研究，为后续产业化发展积累了丰富经验与技术储备。

近年来，攀钢坚持“多元赋能”发展战略，发挥旗下成物智服固废资源综合利用集约化产业管控平台作用，联合西南科技大学、暨南大学院士团队、中国建材规划研究院及产业链上下游企业，组建专项攻关团队，围绕高钛型高炉渣、转炉钢渣、粉煤灰等冶金固废耦合建材产品高值化利用开展研究，成功研发出以高炉渣为主要原料的高性能矿渣混凝土等系列产品，并通过国家绿色建材质量认证。

经检测，攀钢开发的矿渣混凝土系列产品，在多项关键技术指标上优于天然砂石混凝土。水化后放热量低，能有效抑制大体积混凝土因内外温差产生的温度裂缝，尤其适用于桥梁、公路等大体积工程。强度高，凝固后第28天及后期强度持续增长，较同配比普通混凝土高出10%至20%。结构致密，抗腐蚀能力强，可有效延长地下结构使用寿命；抗冻等级达到F400，特别适用于高海拔冻土层等极端工况，解决了天然砂石混凝土易开裂的痛点。

目前，攀钢已实现年产矿渣混凝土50万立方米，高炉渣在特种混凝土中的应用比例已由原来的30%提升至68%。成物智服战略科技部有关负责人介绍，该矿渣混凝土性能可靠、性价比突出。受天然砂石禁采、限采政策驱动，攀钢矿渣混凝土凭借产品与价格双重优势，已成为区域市场主流建材。

在“双碳”战略深入推进的背景下，攀钢将持续巩固矿渣混凝土对天然砂石混凝土的替代优势，进一步提升矿渣混凝土在高海拔、冻土层、盐碱地等极端工况下的适用性与耐久性，推动矿渣混凝土从“区域主导”向“行业引领”迈进，为行业绿色转型贡献攀钢力量。（摇篮鞍钢）