采用一步淬火配分后的空冷技术开发高延展性超高强度钢

在特定条件下，锰含量为1.72@，硅含量为1.35@，与0.04@的钛和0.02@的铌微合金化的热轧低碳（0.17@）带钢经过一步淬火配分，然后进行空冷，可以得到抗拉强度为1039-1178M

FINEX煤气捕获利用工艺的开发与评价

1 前言 钢铁行业目前面临着几个全球趋势带来的严峻挑战，如原材料价格上涨和更严格的环境法规，特别是二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等排放。由于传统的高炉炼铁路线无法满足这一挑战，冶炼还原技术

实现二氧化碳净零排放的碳回收炼铁工艺

钢铁工业需要高度重视碳中和，一种解决方案是使用氢作为铁矿石的还原剂。然而，碳是一种必不可少的元素，因为初级钢是通过精炼碳饱和铁水而产生的。另一种解决方案是采用二氧化碳捕集和利用的炼铁工艺。然而

IF钢在铝结合界面处的再结晶行为

1 前言 为应对全球环境问题，目前，对汽车的CO2排放实施了更加严格的规定，汽车钢板的强度也相应提高，以达到减重的目标。这些减排目标变得如此严格，以至于在汽车上出现了多种材料结合的趋势，

不同加热气氛下低碳钢氧化皮的形成

1 前言 传统的平板热轧工艺包括板坯再加热、热轧和卷取三步。在再加热过程中，通过燃烧气体燃料，钢坯被加热到1000-1250℃。天然气是加热炉中使用最广泛的气体燃料，但也会使用其他工业气

通过碳热还原实现冶金废料的增值

1 前言 2021年全球水泥产量为43亿吨，粗钢产量为19.5亿吨，这两种商品对全球经济具有极其重要的意义。它们的生产过程耗能巨大，目前仍然主要依赖燃烧化石燃料，造成12.02亿吨石油当

跨领域多源固废协同资源化组合方案及智慧平台构建

1 前言 许多工业流程会产生大量多污染含铁、含碳固废，以及组分复杂的废水和废气，这些多源多相副产物的质、能属性在资源化处置时，往往具有互补性。因此，结合不同钢铁流程资源和环境条件，建立跨

重载商用车机械冷胀形桥壳用750MPa级别ERW焊管钢产品的开发

驱动桥是比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一。桥壳作为驱动桥传动系统的安装支撑体，是商用车主要的承重构件之一，直接关系到商用车的运载能力、使用寿命和安全性能。其制备工艺包括铸造成形、钢板冲压焊

多金属高盐固-液废物协同资源化技术

1 前言 钢铁、有色、新能源等行业每年会产生超1亿吨多金属高盐固/液废物，其组分复杂，除含有多种有价资源外，还含有重金属铊等剧毒物质，其消纳问题已成为制约行业资源循环利用、可持续发展的关

含锌尘泥回转窑法资源化循环利用技术

1 前言 钢铁冶金流程的高炉、转炉、电炉工序产生大量含锌尘泥，含有丰富的铁、锌等有价元素。直接循环利用时，锌元素会危害钢铁生产顺行和设备寿命，因为锌铁元素赋存形态复杂，故常规方法难以有效