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现代钢铁销售回暖 营业利润增长
信息来源:世界金属导报2020-11-03A02      时间:2020-11-17 12:44:33


2020年三季度经营业绩

三季度,现代钢铁集团销售额为4.46万亿韩元,营业利润为334亿韩元,营业利润率为0.7%,环比上升0.4个百分点,净利润为亏损447亿韩元。现代钢铁公司销售额为3.76万亿韩元,同比下降15.7%;营业利润为183亿韩元,同比显著下滑46.0%;净利润为亏损618亿韩元。二季度之后,随着全球汽车市场复苏,钢材销量增加以及产品大纲优化,现代钢铁三季度实现营业利润环比激增,营业利润率达到0.5%,环比上升0.3个百分点。此外,在经济不确定性引发流动性匮乏的情况下,现代钢铁通过最佳生产运营及紧缩经营,净贷款有所减少。

尽管前期的业务结构调整带来规模缩小,加之需求淡季以及新冠肺炎疫情的不利影响,现代钢铁依靠高附加值产品助推销售,辅以高强度降本增效,今年二季度实现营业利润扭亏为盈,三季度维持盈利。另外,随着海外子公司开工率和销售的逐步复苏,相关部门销售额和营业利润随之改善。

三季度钢材生产情况

尽管三季度钢材产量下降,但销售额和销售量却有所增加。由于唐津厂电炉热轧薄板带分厂停工以及不利天气因素导致建筑用钢需求萎缩,电炉钢产量减少。三季度,现代钢铁成品材产量为453.2万吨,与二季度相比有所下降。其中,电炉钢材产量为185.7万吨,高炉钢材产量为267.5万吨。

现代钢铁预测,四季度汽车板销量将趋于正常化,加之销售价格上调从而实现盈利,长材也将通过优化生产、强化销售管理,确保盈利能力,通过持续开展业务结构调整,缩小亏损幅度,从而实现业绩的渐进式改善。

持续推进业务结构重组

现代钢铁持续推进的业务结构重组已经凸显成效。相关工作从今年年初开始实施,4月正式剥离了锻造业务部,成立现代IFC公司,提前步入正轨,二季度也实现盈利。

在正式停产后,唐津厂的电炉热轧薄板带分厂将逐步采用高炉流程生产的钢坯进行生产,彻底减少高价废钢的使用,以助力增收。与竞争对手相比,由于采用单色涂装的设备运行模式,处于劣势的顺天冷轧厂彩涂板业务也计划逐步停产,由此减少亏损。

值得一提的是,现代钢铁正通过加速占领高附加值产品市场,强化生产设备性能,积极打造智能工厂,集全公司之力,以期实现以收益为中心的跨越式发展。

投资新增产能

为了积极应对海外板材市场需求增长,现代钢铁投资580亿韩元在捷克新建热成形厂,该厂设计年产能335万件,计划2021年1月竣工,通过在当地生产,为快速响应全球销售奠定良好基础。此外,现代钢铁面向全球整车制造企业,持续扩大高收益新钢种的开发,加快大型成品车相关特钢产品的认证。2020年计划开发266个钢种,认证193个钢种,到2023年扩大25%,从而抢占高附加值产品市场。除此之外,现代钢铁还致力于研发超厚板、海上风力发电用高强钢材料,以及可再生能源项目用钢材,计划向中国台湾地区供货。

长材业务部门计划在今年年底投资1000亿韩元,对仁川厂大型轧钢厂进行升级改造,以应对高性能建筑用钢需求增长。该厂年产能120万吨,计划在12月完工,将增设轧机,从而提升产能,扩大超厚、高强度型钢产品的生产,同时实现控制系统的自动化。通过减少低收益产品出口,制定合理的价格策略,建立良好的创收机制。通过持续开发新产品,引领韩国建筑市场。10月,现代钢铁在韩国率先研制抗震钢筋新钢种SD700S,并筹备进行韩国KS认证,在主动应对抗震钢材需求增长的同时,竭力确保建筑物安全。

开展HIT创新活动

另外,为了增强业务竞争力,现代钢铁在全公司内部开展了HIT创新活动,改进产品质量、开工率等主要生产指标,并基于智能工厂相关业务的成功案例,将其制定为全公司课题,借助人工智能对炼钢温度、轧制宽度波动等进行预测,从而加快智能工厂建设。为此,现代钢铁在2018-2020年自主策划示范课题,推广成功案例,同时大力培养专业化人才;2021-2022年将在全公司开展课题研究,加快推广智能工厂技术,2023年将有望真正实现智能工厂升级。

拓展新能源汽车市场

为顺应现代汽车集团转型为“未来移动出行解决方案”企业,现代钢铁特别提出了构建氢生态体系的中长期发展愿景,加快拓展氢业务。通过扩大氢燃料电动汽车基础设施建设,自主开发电动汽车钢制电池壳和差异化应用工程技术,以提高电动汽车零部件性能。通过扩增氢生产能力及络合氢化物储氢基础设施,利用燃料电池发电推进环保发电项目。现代钢铁有意投资2500亿韩元在唐津厂松山第二产业园内建厂,利用钢厂内的焦炉煤气(COG)和液化石油气(LPG)等副产气体制氢,将氢气年产能从现有的3500吨扩增至最高37200吨。同时,利用燃料电池发电推进环保发电项目。另外,还签署了扩大氢燃料电动汽车供氢的谅解备忘录,计划通过氢能网络(HyNet)实现稳定供氢,从制氢、流通再到供应,计划在生产、运输、销售等各供应链环节与各运营商合作,构建共生共赢的商业模式,确保氢价格竞争力。

通过自主开发电动汽车用钢制电池壳,以替代现有的铝制外壳。并开发配套解决方案,不仅实现了轻量化的效果,而且在耐用性、碰撞性能等性能指标上的评价也令人满意。采用钢铁材料,有望降低15%的制造成本,具有巨大的应用潜力。另外,还在开发美国正道汽车公司(HKMC)小型/准中型轿车用热轧1.0GPa级底盘部件。在运行过程中,特别针对外部冲击提高屈曲强度,研制出超高强下臂,预计在2021年将进行零部件标准验证,签订车型选型及相关供货协议。相关资讯

为氢业务发展奠定基础

立足于现代汽车集团的氢燃料电池汽车(FCEV)愿景,为引领新一代氢业务体系,现代钢铁致力于构建牢固的基础。

10月12日,在唐津厂制氢厂附近的HyNet氢发货中心,现代钢铁与现代汽车、韩国天然气公社、氢能网络、现代Gl ovis、SPG等企业签署了“发展氢燃料电池车用氢流通产业的谅解备忘录”,并透露了有关扩大高纯度氢气供应及基础设施的业务计划。

为将氢业务打造成未来可持续业务,今后现代钢铁将大力扩建制氢和流通设施,在主要经营场所引进FCEV,扩大应用,同时积极构建氢燃料电池发电系统。

首先,为了制氢和流通设施的扩建,利用钢铁厂产生的余热及副产气体,真正实现环保制氢。为此,现代钢铁正在进行可行性研究,通过在生产、运输、销售等各供应链环节将与各自的运营商合作,创建共赢的商业模式。

为了普及FCEV,将FCEV向主要经营场所进行推广,作为氢生态体系的支柱,包括钢铁厂在内的重型机械、运输卡车等车辆将逐步转变为FCEV,同时在与伙伴公司的交易活动中也使用FCEV。

为了提升制氢竞争力,现代钢铁也将在可再生发电体系建设中发挥作用。为了利用环保电源和提高电力自给率,将构建与制氢设施相配套的燃料电池发电系统。 ( 文德)

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