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淡水河谷正式启用S11D项目
信息来源:世界金属导报2016-12-27A03      时间:2016-12-29 17:39:54

12月17日,巴西淡水河谷对外宣布,正式启用公司有史以来、也是采矿行业有史以来最大的项目——埃利泽?巴蒂斯塔S11D项目,该项目将于2017年1月投入商业运营。S11D项目最终以淡水河谷前总裁埃利泽?巴蒂斯塔的名字命名,以纪念他曾负责图巴朗综合设施的建设及卡拉加斯矿山的可行性评估。

投资总额达143亿美元的埃利泽?巴蒂斯塔S11D项目由矿山、选矿厂、铁路和港口组成,将巩固淡水河谷作为采矿行业生产成本最低公司的地位。该项目也是巴西近十年来最大的私人投资项目,将对巴西出口带来积极影响,促进巴西——尤其是帕拉州和马拉尼昂州——经济和社会发展。淡水河谷在米纳斯吉拉斯州的经营将同样受益于该项目,因为当地出产的铁矿石将在海外物流中心与S11D出产的铁矿石进行混合。

淡水河谷CEO费慕礼表示,S11D项目完成的意义,不仅在于见证采矿行业的一个全新里程碑。S11D不仅是一家公司用最新技术实现了低成本和高效率,体现的是淡水河谷将梦想变为现实的能力。

项目概况

S11D项目于2012年6月获得初步许可,一年后获得施工许可,并于2016年12月9日获得营运许可,矿山的开采寿命目前预计为30年。S11D项目将于未来四年逐步完成达产,以实现效益最大化和产品组合最优化。该项目额定铁矿石年产能为9000万吨,将使淡水河谷北部系统年产能净增加7500万吨,北部系统还包括卡拉加斯综合设施和东岭矿。2016年,北部系统产量预计为1.55亿吨,到2020年其年产能预计将达到2.3亿吨,届时,淡水河谷总年产能预计将达到4亿-4.5亿吨,2016年总产量预计为3.4亿-3.5亿吨。

S11D项目连同帕拉州的卡拉加斯新矿山和米纳斯吉拉斯州已实施的扩产项目一起,将在未来数年中提升淡水河谷在国际市场上的竞争力。S11D出产并运到圣路易斯马德拉港海运码头的铁矿石成本(C1现金成本)预计为7.7美元/吨,较淡水河谷目前的平均C1现金成本低41%。从新矿山开采的高品位铁矿石将为淡水河谷带来更大的灵活性,淡水河谷将在中国的港口及在马拉西亚和阿曼的物流中心,将这些高品位铁矿石与位于米纳斯吉拉斯州的南部系统及东南系统出产的铁矿石进行混合,以更好地满足客户的不同需求。

S11D项目在施工高峰期,吸收超过4万名工人。在项目达产后,将有约2700名员工在工厂和矿山工作。此外,项目还将创造至少1万个间接就业岗位。

技术

S11D项目采用一系列主要的技术解决方案,其中就包括能对环境产生重大利好的无卡车系统。该系统由移动挖掘机、移动破碎机及将其相互连接的传送带组成。在无卡车系统中,挖掘机将矿石倾倒在完全移动的破碎机中,破碎机再将矿石送入一个由安装在矿山里的移动和固定传送带组成的系统,以及连接矿山和选矿厂及废料堆的长距离传送带。矿山和选矿厂使用的无卡车传送带总长达68公里。

该系统取代了采矿业传统使用的越野卡车。如果采用传统方式组织运营,S11D项目将需要使用100辆载重量为240吨的越野卡车。而无卡车系统则使淡水河谷得以减少70%的燃料用量。此外,得益于采矿设备减少,诸如轮胎、滤油器和润滑剂等相应产生的废料也会显著减少。

无卡车系统多用于煤矿,因为煤矿矿层连续且同质。S11D矿体的特性使得它可以应用这一采矿方式,S11D拥有形状狭长且相对同质的矿体,该矿体长9500米、宽1500米、深300米。

S11D矿山位于选矿厂400米以上,将分成四个采矿系统同时生产,每个系统都配有一台挖掘机和一个完全移动破碎站。开采出来的矿石在破碎后,将通过露天矿传送带运输到一个中转站,在那里铁矿石、铁角砾岩和废石将被分别导入三条不同方向的长距离传送带上:铁矿石运到加工厂,铁角砾岩和废石则被分别运到各自的堆场。运输铁矿石的是一条超过9000米长的传送带,运输铁角砾岩和废石的则是两条平行的5000米长的传送带。铁角砾岩尽管磷含量较高(磷被认为是钢铁冶炼过程中的一种杂质),但铁含量也很高,因此被储存为不同的料堆,以便将来作为潜在产品使用。

S11D项目另一个技术亮点是采用干法选矿,这一解决方案使用了淡水河谷与制造商合作研发的定制设备,可以专门处理卡拉加斯自然水分高的矿石。干法选矿已运用于卡拉加斯部分选矿厂,将能节省93%的用水量,相当于一座40万人口城市的供水量。干法选矿的另一优势在于,由于铁矿石高品位和干筛技术,项目将无需使用尾矿坝。高品位铁矿石超细粉末过去都留在尾矿坝中,今后则将成为最终产品的一部分。

S11D项目最后一个技术亮点是选矿厂采用了模块化建设,类似于石油行业海上平台的建设方法。在项目开发与施工阶段,选矿厂厂房被分成总共109个模块,这些模块分别重80吨至1300吨不等,在距离工厂40公里远的工地进行组装。在被组装成厂房前,它们就像乐高积木一样被焊接或用螺栓相连结。这些模块通过一条专门铺设的道路运输,这条道路足以承受这些模块的重量,也符合模块尺寸的要求。所有109个模块于2015年8月完成运输,并于同年10月在矿山完成组装。

通过无卡车系统和干法选矿,淡水河谷将至少减少50%的温室气体排放,这意味着每年将减少排放13万吨二氧化碳。与此同时,每年还将节省1.8万兆瓦时用电量,相当于1万名居民用电量。S11D项目加强了淡水河谷对于在生产过程中减少排放及减少使用自然资源的承诺。

物流

S11D项目生产的铁矿石在筛选后将通过铁路运到圣路易斯的马德拉港。为了运输铁矿石,必须修建一整套物流体系,143亿美元总投资中的近55%即用于此。S11D物流项目包括修建一条101公里长的支线铁路、扩建卡拉加斯铁路和扩建马德拉港海运码头。

卡拉加斯铁路目前可以同时行驶56趟列车,包括矿车、散货列车和客车。其中,铁矿石列车是世界上最大的货运列车之一,拥有330个车皮,总长3.3公里,能一次运载3.3万吨铁矿石,运力相当于1000辆货车。复线铁路完工后,卡拉加斯铁路可同时行驶的列车数量将增加到69趟,满足S11D项目和卡拉加斯扩建项目达产后的运输需求。

港口

最后,S11D物流项目还包括马德拉港海运码头的扩建。马德拉港海运码头的扩建包括岸上设备的扩建和海上设备的扩建,以及港口内部铁路支线的扩建。扩建完成后,马德拉港海运码头额定年处理能力将达到2.3亿吨。截至2016年6月30日,淡水河谷已完成港口内铁路支线的扩建。海上工程包括建造全新的四号码头的北部泊位及一台装船机,将与现有的南部泊位的设计相一致。2016年10月,四号码头的北部泊位已开始装载调试。四号码头相对于其他巴西港口的优势在于其能够接收超大型船舶,如世界上最大的矿砂船Val emax。岸上工程包括港口干散货区域的扩建,在那里新建了四个铁矿石堆场,每个堆场处理能力为60万吨。该区域原来就有一个铁矿石堆场。新堆场配有两台翻车机、一台堆料机、两台取料机和两台堆取料机。

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与FMG合作未达成一致

2016年初,淡水河谷计划通过收购澳大利亚第三大铁矿石生产商FMG15%股份的方式,与后者开展合作,将双方生产的铁矿石进行混合后提供给中国客户,以增加客户对进口铁矿石的选择范围。

但FMG首席执行官Nev Power近期在接受媒体专访时表示,双方经过建设性的谈判未能最终达成商业协议。Nev Power认为,FMG生产的铁矿石已经被中国用户广泛接受,因此其生产的铁矿石可以和其他大型铁矿石供应商(并不局限于淡水河谷)生产的铁矿石混合。鉴于铁矿石价格上涨,以及燃料和运费价格下降,FMG并不急于与淡水河谷开展合作降低成本。

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