日前，在大连船舶重工集团有限公司船坞内，一艘17.5万立方米级液化天然气（LNG）运输船正在建造，银光闪闪的特种钢板被精准焊接。据介绍，建造LNG运输船的钢材，既要承受船体结构的巨大载荷，又要经受零下163摄氏度的极寒考验。目前，中国宝武太原钢铁（集团）有限公司（以下简称“太钢”）研制的MARK-Ⅲ型LNG运输船薄膜围护系统专用不锈钢，已批量应用于该船核心低温结构与围护系统，填补了国内高端船用特种钢材的技术空白，这款“低温铠甲”为国产LNG运输船提供了硬核科技支撑。

在常压下，LNG需在零下163摄氏度至零下162摄氏度的超低温下维持液态，体积缩小约600倍后才能跨洋运输。LNG运输船液货舱长期承受极低温与近200摄氏度的舱内外温差，还要抵御航行中风浪引发的液体晃荡冲击。普通船用碳钢在此工况下会失去韧性，变得像玻璃一样脆，且热胀冷缩会直接撕裂焊缝。因此，LNG运输船液货舱必须使用具备优异低温韧性、抗疲劳、耐腐蚀等性能的特种钢材。然而，长期以来，LNG运输船液货舱内衬核心材料依赖进口，技术壁垒高、供货周期长、价格波动大。

面对这一难题，太钢集中研发力量开展技术攻坚。经过无数次试验与实船验证，太钢攻克了LNG运输船货舱内衬核心材料所用高端超低温不锈钢生产技术，成为国内首家、全球第三家掌握该核心材料量产技术的企业，填补了国内在这一方面的技术空白。

太钢研制的这款MARK-Ⅲ型LNG运输船薄膜围护系统专用不锈钢，厚度仅1.2毫米，属于特制奥氏体不锈钢，拥有独特的面心立方晶体结构，在极低温下仍能保持稳定韧性，避免低温脆断。研发团队介绍，这款不锈钢中的铬元素可形成致密钝化防护膜，能抵御超低温介质与海上湿气的腐蚀，其中的镍元素能稳定钢材内部晶体组织，确保材料历经数百次冷热循环后性能不衰减。针对不锈钢热膨胀系数偏高的短板，太钢研发团队创新优化结构设计，将超薄钢板轧制成波纹褶皱造型，通过褶皱自主拉伸收缩抵消温差形变，无需增设复杂缓冲结构，提升了舱体结构的稳定性与耐久性。

从技术攻坚、工艺优化，到实船应用、批量供货，太钢打造的LNG船“低温铠甲”，筑牢高端LNG运输船产业材料根基，持续赋能我国钢铁行业转型升级与高端制造自立自强。（太钢集团）