市场专家表示，受霍尔木兹海峡通航受阻的影响，伊拉克正在寻求替代出口路线，这可能会使澳大利亚矿山面临更高的柴油成本。伊拉克石油部在2026年7月13日表示，在伊朗战争期间霍尔木兹海峡关闭，削减了装载量后，伊拉克正在推进原油出口路线多样化。由于霍尔木兹海峡仍然禁止商业运输，伊拉克无法出口原油。伊拉克石油部在3月份曾表示，将寻求从该国每天用油罐车通过土耳其、叙利亚和约旦运送20万桶原油。然而，专家担心这将导致下游成本上升。澳大利亚气候转型研究和咨询集团Accela Research近日表示，伊拉克的卡车运输变通方法表明，市场正在适应霍尔木兹海峡的风险，但成本要高得多，且规模要远远低于正常的油轮出口。对澳大利亚来说，这表明柴油风险溢价将持续更长时间，运费、采矿和供应链成本将更高。

澳大利亚采矿与探矿公司协会（AMEC）称，虽然澳大利亚可能不会立即担心柴油短缺，但中东战争期间柴油价格持续上涨的风险是“确实存在的”。该协会认为，澳大利亚的矿产勘探和采矿业依赖于安全且负担得起的柴油供应，以保持设备运行、货运和偏远地区的供应，任何对全球燃料市场的长期干扰都将不可避免地导致整个行业的成本上升。柴油价格上涨会迅速影响钻井计划、运输、承包商和供应链，这给已经在充满挑战的投资环境中运营的初级勘探公司带来了进一步的压力。该协会表示，澳大利亚不是柴油生产国，虽然该国政府迄今为止一直积极主动解决问题，但还需要加强与亚洲合作伙伴谈判协商，以确保可靠的柴油供应，并保障战略库存水平足以在长期的全球冲击中支持关键行业。

根据澳大利亚政府的最新数据，截至7月14日，该国的柴油库存相当于39天的库存。这高于3月份季度平均值32天，但仍远低于国际能源署建议的90天。澳大利亚政府在2023年实施了国家最低库存义务（MSO），但在5月宣布，考虑到中东战争带来的风险，该国将建立一个约10亿升的永久性政府所有燃料储备，并将每种燃料的最低库存义务提高约10天。

澳大利亚是世界上最大的铁矿石、锂和冶金煤出口国。西澳大利亚矿业与能源商会发言人称，生产该国大部分铁矿石和锂的西澳大利亚采矿业务每周消耗约6000万升柴油。然而，根据澳大利亚联邦银行7月20日的一份报告，目前全球约10%的炼油产能处于停产状态，这意味着汽油、柴油和喷气燃料的价格仍远高于正常原油价格所折射的水平。该银行表示，对海湾能源基础设施和商业航运的再次袭击，以及对里海管道财团黑海海域码头的无人机袭击，加剧了人们对长期能源供应中断的担忧，精炼产品市场也进一步收紧。