2019年1-11月份，韩国中厚板内销量约为863万吨，若加上12月份，全年内销量约为942万吨，同比增加1.8%。

预计，2020年韩国中厚板内销量还将持续向好，这是因为造船未交付订单量预计增至2000万CGT（修正总吨），同时进口中厚板价格也呈现上涨势头。

据韩国造船业的统计数据，截至2019年11月份，由韩国承接的全球造船未交付订单量为2075万CGT，尽管全球招标量减少，但未交付订单量依旧维持2018年同期水平。从船舶尺寸来看，大部分为大中型以上船舶，由此催生了大量的钢材需求。

预计2020年韩国中厚板内销量将达719万吨，与2019年的712万吨（估计值）相比并无太大差异。随着内销量增加，预计2020年韩国中厚板产量也将超出2019年水平，达到958万吨。

截至2019年11月份，进口自中国的中厚板数量为86.9万吨，进口自日本的中厚板数量为79万吨，同比分别增加36%和12%。进口自中国的中厚板单价为每吨600美元，来自日本的进口单价为760-780美元，与2018年同期相比均无太大差异，而同期铁矿石进口价格为93.3美元/吨，比2018年平均价格上涨了34%。

随着中美贸易谈判达成初步协议，全球中厚板需求改善，进口中厚板价格和船舶建造订单量都有望出现上涨，特别是自2019年底开始，中国产中厚板的内销价格与出口韩国价格均出现了上扬的态势。在此情形之下，韩国中厚板企业正在大力推进供货价格的上调工作。浦项钢铁公司及现代钢铁公司将2019年年底的发货价格上调3万韩元/吨，扩大销量，同时确保盈利。

韩国中厚板产品的主要下游用户是建筑业及造船业，预计从2020年开始，这两大行业都将摆脱低迷的状态，由此带动钢材需求增长。

英国船舶市场研究机构——克拉克森的数据显示，2019年1-11月份全球船舶订单量为2006万CGT，明显低于2018年同期的3172万CGT和2017年同期的2519万CGT。尽管全球船舶订单量出现了显著下滑，韩国大型造船企业依旧在与中国和日本的订单争夺战中分得了一杯羹，2019年1-11月份韩国造船企业的订单量为712万CGT，与中国接近，但远超日本。特别是LNG运输船、LPG运输船、大型集装箱船、散装货轮等高附加值船舶的订单量显著增加，部分船企还争取到海洋平台的施工项目，订单额相当于十艘普通商船。

受益于韩国造船行业的良好形势，相关从业人员的总数将增至11万名左右。为了持续改善造船行业的境况，韩国政府也将对中小船企及船用器材行业给予政策扶植。因此，造船及船用器材行业对中厚板的需求还将继续扩大。

尽管造船业出现转机，但中厚板生产企业却不甚乐观。2019年与造船业进行价格协商之后，协议规定上半年进行价格冻结，而下半年将每吨单价上涨2万-3万韩元以上，这一结果与最初每吨上调3万-5万韩元的目标明显不符。

从造船业的角度来看，上半年价格冻结，而下半年并未能达成最初目标，对此只能深表遗憾，但同时还将根据市场行情，对中厚板生产企业做出适当的让步。不过，中厚板生产企业对此并不能接受，他们普遍认为，由于进口船用中厚板大量涌入韩国市场，韩国产中厚板根本就没有价格上调的空间。

在韩国政府的政策支持下，韩国造船行业有望在2020年实现良好的业绩。因此，中厚板生产企业也将做好准备，为实现提价而开展每季度的价格谈判。

与2019年相比，2020年韩国建筑业中厚板需求预计将出现增长。2020年韩国政府的社会间接资本（SOC）预算约为23.3万亿韩元，同比增加17.6%。为刺激经济，韩国政府计划在上半年执行预算额的60%。民间项目方面，现代汽车集团位于首尔江南区三成洞的在建商务中心项目预计需要33000吨中厚板。同时，随着中厚板在计算机模块、台面板上的应用逐渐增多，中厚板生产企业正在建材领域开展营销活动，以期确保更多的盈利来源。 （翩跹）