2019年9月25日，由鞍钢独家供货的世界最大载箱量、全球首艘液化天然气动力23000箱集装箱船在上海长兴岛下水。从20000箱到23000箱，从80毫米到90毫米，鞍钢止裂钢从打破国外垄断，到全国首发、全球首次应用，一次次走在了世界的前沿。
鞍钢止裂钢何以一枝独秀？这是鞍钢船舶用钢研发团队在负责人严玲的带领下付出艰辛努力的结果。
国内船企长期以来依赖进口止裂钢
止裂钢属于船舶用钢中的高尖端产品，技术要求高、生产难度大，多用于集装箱船甲板、舱口围边等关键部位。近年来，海上物资运输量的不断增加带动了集装箱船向大型化发展，国内外一线船厂纷纷设计并建造10000标箱以上的集装箱船。
2013年2月，国际船级社协会发布了UR-S33文件，要求自2014年1月1日起，所有新接单的14000箱以上的大型集装箱船船体必须采用止裂设计，并采用高止裂性结构材料，即止裂钢，要求止裂韧性Kca≥6000牛顿/毫米3/2。同时，船级社要求，止裂钢必须兼顾优良的焊接性能和超高强度，也要具备优良的低温韧性和低温止裂性。
2016年之前，止裂钢只有韩国浦项钢铁公司和日本JFE公司能够生产，国内使用止裂钢全部依赖进口，并且止裂钢板只认证到了80毫米厚，并不能满足船厂对大厚度止裂钢的需求。
鞍钢大厚度止裂钢率先实现国产化示范应用
鞍钢通过对大厚度止裂钢的研发、试制及工业化生产，其最大厚度达90毫米的止裂钢率先实现国产化示范应用，极大地引领了我国高端船舶用钢的技术进步，使鞍钢船舶用钢的质量、技术水平跻身国际前列，对推动我国钢铁行业自主创新及技术进步、由造船大国向造船强国迈进具有重要意义。
在止裂钢市场需求爆发式增长的形势下，鞍钢看准时机、紧跟市场需求，2014年起，在鞍钢集团钢铁研究院船舶用钢研发团队负责人严玲的带领下，与船厂积极对接，主动了解船厂设计需求，联合鞍钢股份产品发展部、鲅鱼圈分公司技术质量部、鲅鱼圈分公司厚板部，各部门通力协作全身心投入到80毫米、90毫米厚止裂钢板的研发工作中。
止裂钢稳定的心部低温冲击韧性是轧制过程中的重中之重，同时，止裂钢板需要进行极为苛刻的宽板拉伸试验和CTOD （Crack Tip Opening Displ acement）试验，以上均是项目的难点。
在前期冶炼阶段，船舶用钢研发团队成员在进行了大量理论分析的基础上，制定了冶炼工艺、确定了冶炼成分，然而当时鞍钢的冶炼条件要达到要求的成分范围还比较困难，团队成员为此扎根到炼钢一线，与现场技术人员一同对炼钢过程严格把控，经不懈努力，终于突破了冶炼工艺瓶颈，得到了理想的成分，并达到了船级社的认证条件。
在轧制阶段，为确保控轧控冷工艺的稳定性与准确性，且轧制工艺可调性较小，因此，必须对轧制工艺严格要求。为了保证每块止裂钢板的性能，船舶用钢研发团队负责人严玲带领成员深入5500毫米宽厚板生产线，对每一块止裂钢板的轧制进行跟踪指导，并根据实际轧制情况与现场技术人员交换意见，总结经验、发现不足。
船舶用钢研发团队在严玲的鼓励和以身作则的带领下，经过近一年的努力，通过反复试验、不断优化工艺，终于完成了止裂钢从冶炼成分、冶炼工艺到轧制工艺的设计以及优化调整。
2015年10月，鞍钢生产的80毫米厚止裂钢顺利通过船级社认证，这标志着鞍钢的止裂钢成功打破了国外对止裂钢的垄断，填补了中国大厚度止裂钢的市场空白。2016年2月，鞍钢生产的90毫米厚的止裂钢通过了八国船级社认证，突破了国际船级社最大厚度80毫米的上限，引领了世界止裂钢技术的前沿。2016年5月，鞍钢止裂钢板顺利通过大连船舶重工集团焊接评定。同年，鞍钢止裂钢成功通过了沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船有限责任公司、上海外高桥造船有限公司等国内知名造船公司的焊接评定。
2016年7月，鞍钢在与韩国浦项钢铁公司、日本JFE公司的竞争中独家获得大连船舶重工有限公司两艘20000箱超大型集装箱整船供货订单，至此，鞍钢实现了这一高端船型的首次国产化示范应用。2018年，鞍钢承接国内沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船有限责任公司全部九条超大型集装箱船止裂钢合同，此举进一步奠定了鞍钢船舶用钢在国内乃至国际市场的领军地位。
挑战极限规格树立止裂钢发展史上里程碑
由鞍钢独家供货的世界最大载箱量、全球首艘液化天然气动力23000箱集装箱船，该船舱口围边等关键部位采用了最大厚度90毫米、3800毫米超宽幅止裂钢，挑战了极限规格，实现了全球首次应用，这是继2016年鞍钢80毫米止裂钢首发用于大连船舶重工集团20000箱集装箱船之后，在我国集装箱船用止裂钢的发展史上又一个里程碑。未来，鞍钢将继续挑战更大厚度、更高强度的止裂钢，在“走向深蓝、挑战极限”这一筑梦的道路上砥砺前行，为中国船舶用钢的制造再添新成绩。 （曹洪儒 王柏羽）
