100年前，我国自力更生修建京张铁路，被誉为“争气路”。100年后，京张高铁开启了世界智能高铁的先河。日前，京张高铁全线铺轨完成，该条线路弯道全部采用了攀钢的淬火轨。

据了解，京张高铁全长174公里，起点北京北站，终点张家口，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，被誉为中国铁路发展智能高铁的示范工程。京张高铁在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶，拥有智能车站和智能线路，建成后将成为世界上第一条智能化高速铁路。

中国铁路总公司公布的数据显示，截至2018年底，全国高铁营业里程已达2.9万公里，今年将超过3万公里。中国高铁的非凡成就，离不开来自全国各地的先进技术和产品作为支撑。攀钢凭借强大的技术实力和过硬的产品质量，成为中国高铁主要的钢轨供应商之一。

攀钢开发了中国首批时速200公里高速钢轨，此后又率先在国内生产出时速250公里、300公里、350公里高速铁路100米长尺钢轨，其性能与世界最好的同类钢轨水平相当，其中部分指标还处于领先地位。目前，攀钢能够生产世界上最高要求和最严标准的钢轨系列产品，独家获得“出口免验”资格，独创并申请了60余项钢轨专利技术，多项技术获得美国和欧盟专利授权，产品远销欧洲等30多个国家和地区。

“因高铁弯道处轮轨受力状况复杂，容易引起钢轨疲劳损伤，需要选用强度级别高、寿命长的淬火轨。”攀钢国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，攀钢是率先在国内生产淬火轨的生产商，抢占了市场先机。前期，铁路用钢中心与京张高铁指挥部充分交流沟通，明确交货日期及相关要求。攀钢钒统筹安排，精心组织，保质保量完成供货，为京张高铁建设做出了攀钢贡献。

铁路用轨若全长淬火，可延长寿命一至两倍，但攀钢淬火轨技术开发充满曲折和艰辛。“我们到日本某公司学习淬火技术，对方只允许在远离操作台40米的地方看15分钟。”攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明对这段经历记忆犹新。回国后，不服输的攀钢人依靠自主创新，研发出了淬火工艺技术，并在2007年建成了拥有自主知识产权、具有世界一流装备和工艺技术的百米余热淬火轨生产线。但因残余应力而产生的弯曲问题，严重制约了攀钢淬火轨的质量和产量。陶功明与研发团队不断改进和优化技术方案，破解了“硬弯”技术难题，淬火速度和强度优于日本。至此，攀钢淬火轨产能大幅提升，形成批量供货能力，广泛应用在重载铁路、客货混运铁路等各大高铁、地铁项目中。

“在科学技术快速发展的时代，钢铁产品推陈出新的周期不断缩短，同行生产的淬火轨已批量投放市场，这对攀钢淬火轨长期引领市场提出了挑战。”杨兵说，攀钢钢轨营销团队将继续坚持产销研服一体化模式，深耕细作淬火轨市场。 （胡毅 王文锋）