在民用船舶大家族里，有两种高端船舶是世界公认的造船业“皇冠上的明珠”，一种是豪华游轮，另一种就是LNG（液化天然气）船。LNG船堪称“巨无霸”，有着“海上超级冷冻车”之称，是在-163℃下运输液化气的专用船舶，其高技术、高难度、高附加值是国际公认的，目前世界上只有少数几个国家能够建造LNG船，而作为LNG船最核心材料的殷瓦合金又被称作“明珠中的明珠”，此前全球只有一家国外企业可以生产，目前这个全球独家垄断被中国宝武打破。宝钢特钢日前成功通过法国GTT公司对LNG船用殷瓦合金的认证，成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。

法国GTT公司（Gazt ransport· Technigaz）是一家专注于研究液化天然气低温储运技术的工程公司，在LNG储存舱薄膜密封系统制造方面已有60多年的历史。法国GTT公司拥有薄膜型LNG船液货船仓的多项专利技术，所有应用于薄膜型LNG船的材料均需得到该公司的认证和许可。

作为大国重器，2008年4月我国制造的第一艘LNG船顺利出坞，标志着中国船厂在LNG船建造领域迅速崛起。但作为LNG船最核心材料的殷瓦合金却始终全部依赖进口，主要原因就是研制难度太大。在薄膜型LNG船维护系统中，广泛采用作为其薄膜材料的殷瓦合金薄如纸片，主要厚度为0.7毫米，且是耐超低温特殊钢材，使用温度为-163℃。这些数据显示，其研制的技术难度远远超出想象。

早在四年前，由沪东中华造船（集团）公司牵头的国家工信部《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》项目正式启动，宝钢特钢承担了液化天然气船关键材料殷瓦合金的研制工作。面对挑战，宝钢中央研究院特钢技术中心和焊接与腐蚀研究所、宝钢特钢炼钢厂、宝钢股份热轧厂、宝钢特钢板带厂等部门倾力合作、攻坚克难，打破国外技术壁垒，成功完成该合金工业化试制，实现了超低温条件下（-196℃）稳定的物理性能和良好的强度、韧性。随后，宝钢特钢积极联系拥有薄膜型造船技术专利的法国GTT公司开展认证工作，经过2015年、2017年两轮严格认证，终于完成工厂认证和LNG实船模拟验证。法国GTT公司日前派员专程为宝钢特钢现场颁发了认证证书，中国船级社也同时在现场为宝钢特钢颁发LNG船用殷瓦合金板带认证通过证书。至此，宝钢特钢在实现LNG船用殷瓦合金国产化的同时，也成为全球第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。 （钱庆江 宝武）