近日，全球最大24000TEU超大型集装箱船在上海交付，国内多艘同级别集装箱船同时在建，彰显了中国创造的新跨越。在中国船舶工业具有里程碑意义的突破中，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室（RAL）用自己的实力在超大型集装箱船用大厚度、高止裂韧性钢板（止裂钢）全面国产化道路上贡献了自己的力量。

大厚度止裂钢主要应用在船体中部、顶部的舱口围顶板及上甲板边板等关键部位，能够保障船体结构安全，抵抗大型脆性裂纹的传播，防止灾难性事故的发生。但是，大厚度、高强度、止裂韧性优异的船舶用止裂钢生产难度极大，主要源于：1）采用连铸坯生产特厚钢板存在轧制压缩比不足的制约；2）在钢板厚度方向轧制变形渗透和轧后冷却存在不均匀现象；3）较低终轧温度极大考验着厚板轧机的轧制力和扭矩极限。

2013年，国际船级社提出-10℃止裂韧性≥6000N/ mm^3/2的止裂性能指标，要求新建的集装箱船采用50-75mm厚止裂钢板-10℃止裂韧性必须≥6000N/ mm^3/2。2021年，又将80-100mm厚钢板-10℃止裂韧性≥8000N/mm^3/2纳入到国际标准中，极大提高了特厚止裂钢板的生产技术门槛。2020年以前，只有日本JFE公司能够生产-10℃止裂韧性≥8000N/mm3/2的100mm厚EH47止裂钢，生产技术对外严格保密。国内只能生产最大厚度92mm的同级别产品，且-10℃止裂韧性均<8000N/ mm^3/2，国内止裂钢产品和国际先进水平存在明显差距。

在这种背景下，东北大学“不等、不要、不靠”，与南京钢铁公司（以下简称：南钢）

合作，于2018年先后开发出50-92mm系列厚度规格的EH40、EH47止裂钢板。2020年，在对大厚度止裂钢本质深度理解的基础上，东北大学提出以全厚度显微组织细化、均匀化和织构控制为核心的NEURol ling新型轧制工艺及裂纹尖端“多峰”分布的断裂模式，指导南钢在国内率先研发出100mm厚EH47、EH40止裂钢板，-10℃止裂韧性分别为9041N/mm^3/2和9951N/mm^3/2，厚度规格和止裂韧性均达到全球领先水平，彻底打破国外高止裂韧性钢板的技术壁垒。

南钢50-95mm厚EH40、EH47止裂钢已整单应用于多条全球最大的24000TEU集装箱船，并实现了100mm厚止裂钢板全球唯一供货。2021年，中国钢铁工业协会组织召开由东北大学和南钢共同完成的“厚船用高止裂韧度特厚钢板”项目科技成果评价会，中国工程院翁宇庆院士担任主任、毛新平院士担任副主任的评价委员会认为该项目开发的100mm厚钢板止裂韧性达到“国际领先水平”。

持续蔓延的新冠疫情导致全球海运效率降低，致使运力紧张、运费飙升，疫情压力带动全球“买船热”。2021年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.2%、53.8%和47.6%，继续保持世界领先，国际竞争力进一步增强。据行业权威机构预测，国内造船行业高速增长的态势将一直持续。船舶工业的高速发展将对90mm厚度以上高技术止裂钢板有大量需求。与此同时，全球范围内持续不断的新冠疫情阻碍了全球供应链，进口物资运输受阻。在此背景下，依靠自主创新、加快核心关键技术攻关，成为逐步完善国内产业链、支撑中国船舶工业可持续发展的契机。我国超大型集装箱船用止裂钢在危机中实现100%的国产化就是最好的证明，标志着我国特厚止裂钢技术实现了从“跟跑、到并跑、再到领跑”的角色转变，跻身于国际先进行列，体现了中国创造新高度的先发优势。

RAL创造性开发的NEURol l ing新型轧制工艺，突破了连铸坯与钢板厚度压缩比过低的约束，实现特厚钢板全厚度晶粒细化。相关技术可推广应用至水电、容器等对止裂性能有要求的其他产品，解决制约我国钢铁行业高强韧性特厚钢板发展的关键共性难题。

近年来，RAL面向冶金工业发展进程的关键共性技术，开展高质量、低成本绿色轧制技术和高品质钢铁材料方面的研究，为轧制领域的技术创新提供了众多原创性理论和关键技术储备，是中国在轧制领域实现从“跟跑”到“领跑”的核心力量。（王红涛）