JFE钢铁公司日前宣布，开发了汽车车身组装用高性能点焊技术——“J-MAC点焊”?（J-MAC是JFE?Mul tist age?Adaptive?Cont rol的缩写）、“脉冲点焊”、“单侧点焊”和“智能点焊”。新技术使超高强钢焊接品质和车体结构设计自由度得以提高，为车体轻量化做出贡献。

点焊是向用两个电极夹住重叠的钢板通入大电流从而熔化钢板并实施焊接的方法。与其他焊接方法相比，点焊的施工成本低，且施工性好，因此，在汽车制造中主要采用该方法，每辆车平均有3000-6000个点焊部位。然而，随着超高强钢在车体上应用的扩大，产生了难以进行点焊施工管理或对车体结构设计存在制约的问题。

为了提高超高强钢焊接品质，提高车体结构设计自由度，JFE钢铁公司对高性能点焊技术进行了开发。

1“J-MAC点焊”

随着应用于车体的钢板的高强度化和厚度减薄，确保焊接部位的稳定越来越重要，为了提高车体刚性，越来越要求点焊间距的靠近。特别是当焊接部位之间进行点焊时，电流易于分散到其他焊接部位，造成发热量降低的问题。为此，JFE钢铁公司开发了预先推测出分散的电流，并在通入电流时增加这部分电流，从而使焊接时的发热量达到最佳的“J-MAC点焊”技术。从软钢到超高强钢焊接均可应用该技术，能实现点焊部位的稳定。

2“脉冲点焊”

为了提高汽车车体的冲击安全性，对点焊部位的强度提出了要求。但超高强钢的点焊部位易于变脆，有时不能充分保证强度。

为此，以往探讨了点焊部位进行退火的回火通电法，但存在焊接时间增加的问题。为此，JFE钢铁公司开发了在普通焊接后通入极短时间高电流的“脉冲点焊”技术。采用此技术，仅用回火通电法的一半时间，即可实现焊接部位强度的提高。

3“单侧点焊”

为了提高汽车舒适性，要求车体具有高刚性，将车体部件结构制成封闭截面是一种有效的方法（图1）。然而，在对封闭截面部件进行点焊时，由于要从焊接位置的两侧施压，因此需要在部件上开孔，这就造成了部件刚性的下降，且设计的自由度也受到了制约。为此，JFE钢铁公司开发了将单个电极从一侧施压进行焊接的“单侧点焊”技术。在焊接初期以高压通入低电流，在确保通电范围后进行普通焊接，可不必在部件上打孔而实现稳定点焊。

4“智能点焊”

在汽车车体组装工序，不仅是两块钢板重叠焊接，还有大量诸如不足1mm薄板与两块2mm左右超高强厚板重叠等不同板厚及种类的3块钢板焊接的情况。其中某些组合会出现薄板与厚板之间不能稳定焊接的问题。JFE钢铁公司针对这种情况，开发了3块钢板重叠点焊技术——“智能点焊”。在焊接初期以低压通入高电流，促进薄板与厚板间发热后进行普通焊接。即使是用传统方法难以焊接的钢板组合，也能提高焊接部位的强度。

???????????????????????????????????（孟群）