2023年全球电动汽车销量同比大幅增长

2023年全球售出的汽车中近五分之一是电动汽车，销量接近1400万辆。2023年全球电动汽车销量比2022年高出350万辆，同比增长35%。相较2018年高出了6倍多。电动汽车占2023年全球销售汽车的份额在18%左右，高于2022年的14%和5年前的2%。该趋势表明，虽然电动汽车市场日趋成熟，但增长依然强劲。

尽管电动汽车的销量在全球范围内不断增长，但仍主要集中在少数几个主要市场。2023年，有近60%的新电动汽车在中国注册，不到25%在欧洲和10%在美国。三者合计相当于近95%的全球电动汽车销售量。在上述三个市场，电动汽车占据了当地汽车市场的很大份额。2023年，中国超过三分之一的注册新车是电动汽车，欧洲超过五分之一，美国超过十分之一。然而，即使在日本和印度等汽车市场发达的国家，电动汽车销量仍然有限。

全球电动汽车主要销售区域情况

随着电动汽车销售集中，因而全球电动汽车存量也越来越集中。因此，中国、欧洲和美国也占电动汽车总销量和存量的三分之二左右，这意味着这些市场的电动汽车转型对全球趋势具有重大影响。

1 中国

2023年中国电动汽车新车注册量达到810万辆，同比增长35%。电动汽车销量的增加成为汽车市场增长的主要动力，尽管传统燃油车汽车市场收缩了8%，但总体上汽车市场增长了5%。这表明随着市场的成熟，电动汽车的销售继续表现良好。2023年是中国新能源汽车行业第一次在没有国家补贴的情况下运行，这种补贴在十多年来促进了电动汽车市场的增长。而且，得益于汽车行业被视为中国经济增长的关键驱动力之一，中国购买电动汽车继续获得相关支持，因为。随着电动汽车市场的成熟，该行业正进入一个以价格竞争加剧和整合为标志的新阶段。此外，在2023年中国汽车出口超过400万辆，成为世界上最大的汽车出口国，其中120万辆是电动汽车。2023年汽车出口比2022年高出近65%，电动汽车出口高出80%。这些汽车的主要出口市场是欧洲和亚太地区的国家。

2 美国

2023年美国电动汽车新车注册量共计140万辆，同比增长大于40%。尽管2023年增长率低于前两年，但美国电动汽车的需求和绝对增长依然强劲。随着美国清洁汽车税收抵免资格的修订，以及电动汽车价格的下调，一些受欢迎的电动汽车车型在2023年消费者采购时有资格获得信贷。美国的通货膨胀削减法案（IRA）建立的新标准也一定程度支持了2023年电动汽车销售。截至2024年，美国税收抵免的新指导方针意味着符合税收抵免条件的车型数量已从约45种车型降至不到30种。然而，在2023年和2024年，租赁业务使电动汽车即使不完全符合政府要求，也有资格获得税收抵免，这也有助于持续推动电动汽车发展。

3 欧洲

2023年欧洲电动汽车新车注册量达到近320万辆，相对于2022年增长近20%。在欧盟，新电动汽车销量达到240万辆。像中国一样，欧洲高比例的电动汽车销售表明随着市场成熟，欧洲电动汽车市场的增长仍强劲，且2023年欧洲几个国家的电动汽车市场达到了重要的里程碑。例如，德国成为继中国和美国之后第三个在一年内创造50万辆新电池电动汽车注册记录的国家，2023年德国汽车销量中有18%是电池电动汽车（另有6%是插电式混合动力汽车）。

然而，德国多项购车补贴政策的逐步取消减缓了电动汽车的整体销售增长。2023年初，德国插电式混合动力汽车补贴逐步取消，导致插电式混合动力汽车销量低于2022年。2023年12月，在气候和转型基金做出裁决后，德国所有电动汽车补贴都取消。在德国，电动汽车的销售份额从2022年的30%下降到2023年的25%。这对欧盟整体电动汽车销售份额产生了影响。然而，在欧洲其他地区，电动汽车的销量及其销售份额有所增加。在法国和英国销售的所有汽车中，大约25%是电动汽车，在荷兰有30%，在瑞典有60%。在挪威，尽管整体汽车市场萎缩，但电动汽车销售份额仍略有提升，其销售份额仍然是欧洲最高的，几乎达到95%。

新兴市场电动汽车销售正在增长

2023年，中国以外的新兴市场和发展中经济体的电动汽车销量继续增长，但整体基数仍较低。在许多情况下，私家车并不是最常见的客运方式，特别是与共用货车和小型公共汽车或两轮和三轮车相比，后者更为普遍，而且往往是电车，因为它们价格更低廉。在这种情况下，两轮和三轮电车和公共交通将是实现二氧化碳减排的关键。虽然从内燃机转向电动汽车很重要，但对污染物总排放量的影响因交通工具而异。用私家车取代两轮和三轮车、公共汽车和共享交通或更积极的交通方式可能并不是在所有情况下都是可取的。

1 印度

在印度，2023年电动汽车新车注册量达到8万辆，同比增长70%，而汽车总销量的增长率不到10%。2023年印度所有售出的汽车中约有2%是电动汽车。近年来，印度加快采用和制造电动汽车（FAME II）计划下的购车激励措施、与生产挂钩的激励措施（PLI）计划下的供应方激励措施、税收优惠和Go Electric运动都有助于促进对电动汽车需求。一些新车型也在2023年开始流行，如比亚迪的元Plus、Mahindra汽车公司的XUV400、MG的彗星、雪铁龙的eC3和现代的Ioniq 5，由此推动了印度电动汽车销售的增长。然而，如果即将到来的FAME III计划包括补贴减少，未来印度电动汽车销售的增长可能会受到影响。在对印度汽车公司有利的进口关税的支持下，印度本土汽车制造商迄今为止在印度市场上保持了强大的占有率，自2010年以来，以塔塔公司（70%）和Mahindra公司（10%）为首，占印度电动汽车销量的80%。

2 泰国

在泰国，尽管从2022年到2023年该国汽车销量整体有所下降，但2023年电动汽车的新车注册量同比仍增长了4倍多，接近9万辆，达到了10%的销售份额——与美国的份额相当。泰国新的补贴（包括针对国内电池制造的补贴）和较低的进口和消费税，加上中国汽车制造商的日益崛起，推动了泰国电动汽车销量的迅速增长。迄今为止，中国汽车公司生产的电动汽车占了泰国电动汽车一半以上的销量，考虑到比亚迪计划于2024年在泰国开始投产电动汽车生产厂，年生产能力为15万辆汽车，投资略低于5亿美元，中国电动汽车在泰国市场可能会变得更加具有竞争力。泰国的目标是成为电动汽车制造中心，并计划在4年内吸引280亿美元的外国投资，同时提供特定的激励措施来促进投资。

3 越南

在越南，汽车销量在2023年收缩了25%，但电动汽车销量仍创下了前所未有的增长，从2021年的不到100辆增长到2022年的7000辆，并在2023年超过30000辆，达到15%的汽车销售份额。成立于2017年的越南国内电动汽车生产领跑者VinFast公司几乎覆盖越南电动车所有国内销售市场。VinFast公司还于2023年开始在北美销售电动运动型多功能车（SUV），并建设组装厂，以便根据美国通货膨胀削减法案（IRA）获得补贴。VinFast公司正投资约20亿美元，目标是到2025年在美国年产15万辆电动汽车。VinFast公司还希望进入印度和菲律宾等地区市场。

4 马来西亚

在马来西亚，2023年得益于税收减免和进口关税豁免，以及充电基础设施建设的加速，电动汽车的新车注册量增加了两倍多，达到1万辆。2023年，奔驰上市了首款马来西亚组装的电动汽车，比亚迪和特斯拉也都进入了该国市场。

5 巴西

在拉丁美洲，2023年电动汽车销量将达到近9万辆，其中巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加和墨西哥市场在该地区处于领先地位。在巴西，2023年电动汽车新车注册量同比增长近两倍，超过5万辆，市场份额为3%。中国汽车制造商的进入支撑了巴西电动汽车销售的增长，如比亚迪的宋车型和海豚车型，长城的H6车型，以及奇瑞的瑞虎8车型，且瑞虎8跻身2023年巴西最畅销车型之列。巴西的公路运输电气化可以显著降低碳排放，因为其动力组合基本上是低排放的。然而，鉴于自上世纪70年代末以来，作为面对石油危机时维护能源安全的一项战略，巴西优先考虑乙醇燃料，电动汽车的使用迄今一直较为缓慢。如今，生物燃料是重要的替代燃料，价格具有竞争力，并且与现有的加油基础设施相匹配。2023年底，巴西启动了绿色出行和创新计划，为开发和制造低排放道路运输技术公司提供税收优惠，在2024-2028年期间总计超过38亿美元。因此，已经在巴西的几家主要汽车制造商正在开发混合乙醇电动汽车。比亚迪和长城汽车也计划依靠当地的电池金属储量开始在巴西制造汽车，并计划销售全电动和混合乙醇电动车型。比亚迪在巴西投资超过6亿美元建设电动汽车厂，该厂是比亚迪在亚洲以外的第一家工厂，年产能为15万辆。比亚迪还与Raízen合作，从2024年开始在巴西的八个城市开发充电基础设施。另一方面，通用汽车计划停止生产内燃机（包括乙醇）车型，转向全电动化，特别是为出口市场生产。2024年，现代汽车宣布到2032年投资11亿美元，用于在当地制造电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车。

6 墨西哥

在墨西哥，2023年电动汽车新车注册量同比增长80%，达到15000辆，市场份额略高于1%。受益于有利的贸易协定和根据通货膨胀削减法案获得补贴的资格，墨西哥的汽车市场已经与北美市场实现深度融合。因此，当地电动汽车供应链发展迅速。特斯拉、福特、斯特兰蒂斯、宝马、通用、大众和奥迪都已经开始或宣布计划在墨西哥生产电动汽车。比亚迪、奇瑞等中国汽车制造商也在考虑向墨西哥扩张。在该地区的其他地方，哥伦比亚和哥斯达黎加的电动汽车销量正在增长，2023年分别约为6000辆和5000辆，但在其他中美洲和南美洲国家的销量仍然有限。