1月份，面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，我国经济总体延续恢复发展态势。据国家统计局公布的生产经营活动预期指数显示，1月份我国汽车工业生产经营活动预期指数位于60.0%以上高位景气区间，为稳定工业发展起到了“压舱石”的作用。

1月份，汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长。从细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。商用车产销环比和同比则依然延续下降趋势，且同比降幅较为显著。新能源汽车出口表现突出，同比保持较快增长。

汽车产销形势总体平稳

1月份，我国汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%（见图1）。在去年同期基数较高的背景下，全行业共同努力，推动汽车市场2022年伊始呈现出稳定的发展态势。

乘用车产销同比增速高于汽车

1月份，春节前市场需求持续回暖，加之芯片供应继续改善，乘用车企业积极迎接新年“开门红”，同时经销商明显加大终端优惠力度，但一些企业受当地疫情影响，销量环比有所下降，但同比延续了稳定增长态势。

1月份，我国乘用车产销分别达到207.7万辆和218.6万辆，环比分别下降17.8%和9.7%，同比分别增长8.8%和6.7%。在乘用车主要品种中，与12月份相比，四大类乘用车产销均呈下降，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销小幅下降，其他三大类乘用车品种呈不同程度增长，其中交叉型乘用车呈现高速增长，SUV增速高于轿车。

1月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.1万辆，同比增长11.1%，高于乘用车总体增速4.4个百分点。

商用车产销同比大幅下降

1月份，我国商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28.0%和25.0%。在商用车主要品种中，与12月份相比，货车销量略增，产量小幅下降，客车产销均呈快速下降；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显。伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。

从细分车型看，1月份客车和货车产销同比均呈现下降。其中货车产销同比分别下降29.0%和25.8%；客车产销同比分别下降14.9%和15.8%。

1月份，在货车细分品种中，与12月份相比，重型货车产销呈快速增长，其他三大类货车均呈下降；与上年同期相比，微型货车产销增速明显，其他三大类货车呈较快下降态势。在客车细分品种中，与12月份相比，三大类客车产销均呈明显下降态势；与上年同期相比，大型客车产销较快增长，中型和轻型客车均下降。

新能源汽车继续保持超高速增长

1月份，新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，环比下降12.6%和18.6%，同比增长1.3倍和1.4倍。在新能源汽车主要品种中，与12月份相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。1月份新能源汽车销量虽未刷新历史记录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平。

从市场份额来看，1月份新能源汽车销量占汽车市场份额17%，新能源乘用车占乘用车市场份额19.2%，继续高于去年全年水平。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2.0倍。

中国品牌乘用车占乘用车市场份额同比提高

1月份，中国品牌乘用车销量比12月份有所下降，同比保持快速增长，且增速高于全汽车行业增速，1月份共销售100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比12月份下降1.0个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。在主要外国品牌中，与12月份相比，德系乘用车销量略有增长，日系和法系的降幅略低，美系和韩系的均呈较快下降；与上年同期相比，法系乘用车销量增速依然迅猛，德系和美系的呈小幅增长，日系和韩系的均呈下降，其中韩系的下降更为明显。

1月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.8%、54.7%和50.6%，与12月份相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降，SUV占有率呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，MPV占有率下降较快。

重点企业集团市场集中度低于同期

1月份，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售218.3万辆，同比下降1.0%，占汽车销售总量的86.3%，低于上年同期1.7个百分点（见表1）。在汽车销量排名前十位企业中，与12月份相比，长安和东风销量呈较快增长，广汽增速略低，其他企业有所下降；与上年同期相比，一汽、吉利、北汽和长城销量呈一定下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪增速最为显著。

1月份，销量排名前十位的轿车生产企业共销售65.6万辆，占轿车销售总量的64.5%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与12月份相比，华晨宝马、东风有限（本部）和广汽本田销量较快增长，上汽大众与12月份持平，其他企业均呈下降，其中上汽通用和上汽通用五菱降幅更为明显；与上年同期相比，一汽大众销量较快下降，上汽通用、吉利控股和广汽丰田降幅略

低，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份和广汽本田增速更为显著。

1月份，销量排名前十位的SUV生产企业共销售61.3万辆，占SUV销售总量的58.0%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与12月份相比，长安汽车销量增速最为明显，东风有限也呈较快增长，东风本田和广汽丰田小幅增长，其他企业均呈下降；与上年同期相比，长城汽车、吉利控股、东风本田和东风有限销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中上汽大众和比亚迪股份增速更为显著。

1月份，销量排名前十位的MPV生产企业共销售6.8万辆，占MPV销售总量的83.9%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与12月份相比，上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通和福建奔驰销量呈一定下降，其他企业呈不同程度增长，其中东风公司、长安汽车、广汽丰田和东风本田增速尤为明显；与上年同期相比，东风公司、长安汽车和东风本田销量呈明显增长，其他企业均呈下降。

汽车出口增长势头迅猛

1月份，我国出口汽车23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%（见图2）。汽车出口继续延续向好发展态势，月出口量处于历史次新高水平。分车型看，乘用车出口18.5万辆，环比下降1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%。1月份新能源汽车出口增长贡献度为43.7%。

重点企业经济效益有所提高

从经营效益来看，2021年我国重点汽车企业工业总产值、营业收入和利税总额均增长2%以上 （见图3和图4）。

展望一季度，汽车市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括：一是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销将起到一定支撑作用。不利因素包括：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度受芯片影响并不大，产量基数较高；二是国内散点疫情增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。综上所述，面对汽车市场未来发展仍应持审慎乐观的态度。 （中国汽车工业协会）