随着经济下行压力加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。

11月份，汽车产销略显疲态，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。当月份产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与去年和前年相比，并未出现往年的年底翘尾现象。

1-11月份，汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1-10月份分别收窄1.8和1.3个百分点。

乘用车产销同比有所下降

乘用车市场在经济下行压力加大和疫情散发多发影响下，消费潜力释放受阻，终端市场增长乏力。在新能源汽车和汽车出口延续良好态势的拉动下，乘用车市场累计同比继续保持两位数增长，但增速有所放缓。

11月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型均呈不同程度下降；与上年同期相比，四大类车型均呈现下降，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车产销降幅更为明显，呈现两位数下滑。

1-11月份，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销依然呈现较快增长，带动乘用车整体继续保持两位数增速；其他两大类车型呈现不同程度下降。

中国品牌乘用车依然延续良好表现

11月份，中国品牌乘用车市场延续良好表现，当月共销售112.9万辆，环比下降4.9%，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，占有率较上月份提升1.2个百分点，比上年同期提升7.6个百分点。在外国品牌中，与上月份相比，美系乘用车销量呈现小幅增长，其他外国品牌呈现不同程度下降，其中法系降幅最为明显；与上年同期相比，美系乘用车销量微增，其他外国品牌均呈现下降。

11月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48.2%、58.2%和65.6%，与上月份相比，中国品牌SUV市场占有率微降，轿车和MPV成不同程度增长；与上年同期相比，中国品牌MPV市场占有率有所下降，中国品牌轿车和SUV均呈增长。

1-11月份，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比上年同期提升5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系乘用车销量呈两位数下降，日系乘用车销量小幅下降，其余品牌乘用车销量呈不同程度增长，其中法系增速最为明显。

1-11月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为40.8%、55.3%和60.3%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然下降。

1-11月份，销量排名前十位的轿车生产企业共销售637.8万辆，占轿车销售总量的63.4%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，一汽丰田销量呈两位数下降，东风有限（本部）、上汽通用小幅下降，其他企业均呈不同程度增长，其中比亚迪股份增速最为显著。

1-11月份，销量排名前十位的SUV生产企业共销售580.2万辆，占SUV销售总量的57.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，长安汽车、长城汽车销量有所下降，其他企业均呈不同程度增长，其中比亚迪股份、特斯拉增速更为明显。

1-11月份，销量排名前十位的MPV生产企业共销售71.1万辆，占MPV销售总量的84.9%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，吉利控股快速增长，广汽本田实现微增，其他企业呈不同程度下降。

商用车产销同比下降

11月份，商用车产销分别完成23.5万辆和25.3万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4%和23.4%。在商用车主要品种中，与上月份相比，客车产量下降、销量小幅增长，货车产销均呈下降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。

11月份，在货车细分品种中，与上月份相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中微型货车产销降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈现下降，除重型货车销量小幅下降外，其余均呈两位数下降。在客车细分品种中，与上月份相比，大型客车产量实现增长、销量微降，轻型客车产量下降、销量微增，中型客车产销均呈现明显增长；与上年同期相比，轻型客车产销呈两位数下降，其余两类客车品种产销呈不同程度增长。

1-11月份，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。商用车依然处于低位徘徊态势。

1-11月份，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销呈现两位数明显下降；在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销小幅增长，中型客车和轻型客车产销呈两位数下降。

新能源汽车连创历史新高

11月份，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。在新能源汽车主要品种中，与上月份相比，插电式混合动力汽车产销微降，其余两类产销呈不同程度增长；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。

1-11月份，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

1-11月份，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2094.5万辆，占汽车销售总量的86.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，其他企业呈不同程度下降。

重点企业总体表现稳定

1-11月份，汽车销量排名前十位的企业销量合计为2094.5万辆，同比增长3.7%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.3个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显。广汽、吉利、奇瑞呈两位数快速增长，其他企业呈不同程度下降。

1-11月份，国产汽车国内销量排名前十位的企业集团销量合计为1875.9万辆，同比下降0.3%，占汽车销售总量的87.2%，高于上年同期0.6个百分点。在国产汽车国内销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为显著，广汽和奇瑞呈两位数快速增长，吉利略增，其他企业呈不同程度下降。

汽车出口保持较高水平

11月份，汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。分车型看，乘用车本月份出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%；商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。

1-11月份，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。分车型看，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

11月份，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达10万辆，同比增长49.7%，占总出口量的 30.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口为1.3万辆，同比增长9.6倍。

1-11月份，整车出口前十企业中，从增速上来看，吉利出口17.9万辆，同比增长82.6%；奇瑞出口40.7万辆，同比增长70.9%；东风出口22万辆，同比增长68.2%

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，10月份，汽车出口35.2万辆，同比增长89.6%，其中新能源汽车出口14万辆，同比增长87.2%。

1-10月份，汽车出口261.4万辆，同比增长68.1%。出口量前十的国家中，墨西哥、菲律宾市场表现较强，同比分别增长1.7倍和1.5倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

行业经济效益指标持续改善

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，10月份，汽车制造业工业增加值同比增长18.7%，高于同期全国规模以上工业增加值13.7个百分点。

1-10月份，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%，比1-9月份提升1.2个百分点，高于同期制造业4.7个百分点，汽车制造业引领全国工业复苏。完成营业收入74858.8亿元，同比增长8%，高于同期制造业2.1个百分点；实现利润总额4250.6亿元，同比增长0.8%，今年以来首次实现由负转正。

行业运行热点事件

财政部提前下达2023年新能源汽车及充电设施补贴预算。通知显示，2023年涉及30个地区节能减排补助资金预算共189.93亿元，其中新能源汽车推广应用补助资金167.8亿元。

工信部、国家发改委、国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提及进一步扩大汽车消费，稳定新能源汽车等工业产品出口，统筹推动汽车芯片推广应用、技术攻关、产能提升，推动新能源汽车产业高质量可持续发展等内容。

工信部、市场监管总局发布 《关于做好锂离子电池产业链供应链协同发展工作的通知》严查锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不当竞争等行为。（中国汽车工业协会）