现代钢铁集团2025年二季度经营业绩

受益于炼钢原料价格下降以及传统需求旺季钢材销量增长，现代钢铁集团2025年二季度实现扭亏为盈。该集团计划今年下半年也积极扩大需求，以延续盈利态势。二季度，现代钢铁集团的销售额为59456亿韩元，环比增长6.9%；营业利润和净利润均实现扭亏为盈，其中营业利润为1018亿韩元，净利润为374亿韩元。

现代钢铁集团预计下半年随着钢材减产及各主要经济体经济刺激政策效果显现，市场状况将有所改善。特别是在韩国，随着低价钢材进口量减少，加之政府实施经济刺激政策，预计下半年现代钢铁集团业绩将逐步好转。

现代钢铁集团预测，下半年韩国国内冷轧板和厚板等板材类产品因低价进口钢材的竞争以及需求疲软、供应过剩影响，价格将保持基本稳定；钢筋和棒材等长材类产品，尽管受建筑行业不景气影响，需求持续放缓，但受益于钢铁企业减产及推动提价，价格也将与上半年持平。此外，从炼钢原料市场来看：尽管迎来传统需求淡季，但受经济刺激政策预期等因素影响，铁矿石价格呈现波动态势；虽然上半年澳大利亚因灾减产，但受需求疲软影响，炼焦煤价格处于下跌走势；由于建筑业低迷导致老旧建筑物拆除数量减少，废钢供应萎缩，再加上钢铁企业减产导致废钢需求下降，废钢价格呈现僵持走势。

现代钢铁公司2025年二季度经营业绩

2025年二季度，现代钢铁公司销售额为46800亿韩元，营业利润为亏损75亿韩元，净利润为亏损182亿韩元。其中，板材业务销售额为32596亿韩元，环比大幅增长10.4%；长材业务销售额为14204亿韩元，环比增加6.1%。板材销量为311万吨，环比大幅提升10.3%，长材销量为142万吨，环比提高8.4%。

经营发展规划

在应对气候变化过程中，现代钢铁集团被碳信息披露项目（CDP）评选为“优秀企业”，今后也将继续推进减碳目标的达成，并与碳中和路线图进行衔接。二季度，现代钢铁集团被世界钢铁协会（WSA）评选为“可持续发展冠军”。值得一提的是，现代钢铁集团在世界钢铁协会的“汽车集团公司供应链生命周期评估（LCA）” 活动中获得了可持续发展优秀评价，标志着现代钢铁集团满足了世界钢铁协会所要求的包括环境、安全、社会责任等在内的所有评选条件。

现代钢铁公司计划持续对“电弧炉-高炉复合工艺”进行投资，总投资约1600亿韩元，同时强化高附加值产品组合，进一步提升全球竞争力。截至目前，该公司用电弧炉生产的车身、车门和底盘用超高强钢及外板等产品，在性能上已达到与高炉钢材产品同样的水平，同时实现减少碳排放约20%。目前，现代钢铁公司正以低碳排放钢材产品2026年一季度量产为目标，持续推进“电弧炉-高炉复合工艺”投资。一旦建成复合工艺生产体系，将能够生产低碳排放钢板，从而更有利于开拓新客户群体，灵活应对市场变化。

此外，现代钢铁公司在上半年对唐津厂冷轧车间热处理设备进行了改造，构建了第三代钢板生产体系，集中力量生产高附加值汽车板产品。第三代钢板是新一代移动出行解决方案的核心材料，可以同时实现高成型性和高强度，目前正在海内外主要客户的产品中进行应用测试。与此同时，现代钢铁公司决定进一步强化针对海外整车厂商的营销，持续提高汽车板在全球市场的销售占比。该公司计划扩大与海外客户的战略合作伙伴关系，凭借低碳排放钢材产品生产技术和复合工艺的竞争力，积极开拓欧洲市场。尤其以海外市场为目标，加强对全球整车及零部件企业的营销，通过举办世界汽车拉力锦标赛（WRC）邀请活动及客户日，开展欧洲业务运营，积极应对贸易保护，大力宣传低碳产品和复合工艺。不断强化与欧洲战略客户在汽车板业务上的合作伙伴关系，今后还将扩大对客户的供应量，参与新项目，协商共同开发新市场。

最后，通过获取能源产业用钢的全球认证，现代钢铁公司致力于提升在未来成长产业中的竞争力。该公司不仅是韩国首家获得全球核电用钢供应商认证的钢铁企业，还取得了氢运输管道用材料的全球性能认证。伴随着电力需求增长，预计全球核电站投资将不断增加，为应对全球核电用钢需求增长，现代钢铁公司获得美国机械工程师协会核供应商组织资格与认证（ASME QSC），主动承接海内外核电站项目。该公司通过全球认证机构RINA-CSM的高压氢气环境测试，证明其生产的高压氢气输送用大口径钢管材料具备稳定性和耐久性，以便在全球氢基础设施建设项目中争取更多订单。基于前期的不断努力，今后现代钢铁公司在配电用钢筋、小型模块化反应堆（SMR）用厚板、高压氢运输用大口径钢管材料等的全球销售竞争力将得到显著提升。

现代钢铁集团在美国新建钢铁厂的相关事宜，正按计划顺利推进。首先，在持股比例及其他细节方面，年内将完成大部分内容。今年6月底，美国分公司已正式成立，全名为现代钢铁路易斯安那有限责任公司。该公司由现代钢铁集团100%独资设立，为全资子公司形式。此外，现代钢铁集团正在推进厂区建设的地基勘察工作。这项工作于6月启动，7月底完成厂区地基勘察。同时，关于主设备合同的招标工作目前正在进行中，计划8月底选定优先谈判对象。

关于日本制铁收购美国钢铁公司，该事件对现代钢铁集团可能产生多方面的影响。日本制铁方面表示，将投入远超常规的收购金额，并计划投入巨额资金用于老旧设备改造及提升新产能。若投入如此巨额的资金，在美国国内想确保盈利也面临较大的不确定性。为了化解这一风险，日本制铁很可能会持续向美国政府施压，要求继续维持甚至强化美国对外的贸易保护主义政策。由此来看，美国国内钢材价格极有可能维持高位甚至持续上涨。因此现代钢铁集团北美钢铁厂建成投产后，美国国内钢铁市场行情的改善或将为现代钢铁集团带来收益。另一方面，若日本制铁对现有生产设施进行改造，且在南部地区新增或扩建电弧炉设备，预计其将扩大对该地区众多汽车整车厂商（尤其是日系整车厂商）的市场覆盖，这无疑会加剧与现代钢铁美国钢铁厂的竞争。因此，现代钢铁集团将首先稳固现有销售网络的供应结构，在美国钢铁厂竣工后，将尽全力构建新的销售网络，以尽早实现进入并拓展新的市场。此外，美国钢铁公司在电弧炉基础上强化碳中和相关举措，也可能对美国国内电弧炉板材市场的形成起到积极的推动作用。相关资讯

现代钢铁将向韩国通用汽车公司供应汽车板

近来，现代钢铁公司对外宣布，计划于2025年9月开始向韩国通用汽车（GM）公司供应汽车板。

就在6月中旬，韩国通用汽车已正式通知宝钢停止供应汽车板，而现代钢铁预计将在下半年向韩国通用汽车每年供应约10万吨的汽车板。这一供应量将完全替代韩国通用汽车此前通过宝钢采购的总量，约占其每年钢板消费量的20%-30%。

此前，韩国通用汽车已经关停了群山厂和昌原厂，仅运营富平厂，因此汽车板需求从过去每年约100万吨缩减至2025年的约30万吨。其中，浦项钢铁公司目前仍是最大供应商，宝钢曾是第二大供应商，而今后的供应链将以韩国国内钢铁企业为中心进行重组。

现代钢铁一直致力于扩大集团外的全球供应链，此前就曾以降低对现代起亚汽车的销量占比，增加向其他多家整车企业供应钢板。通过此次合作，又新增了汽车客户企业，标志着该公司向提高全球汽车板市场份额的目标又迈进了一步。

一直以来，由于现代汽车、起亚汽车与通用汽车处于竞争关系，作为现代汽车集团旗下子公司的现代钢铁，过去很难与包括韩国通用汽车在内的韩国车企建立合作关系。因此，现代汽车与通用汽车在2024年签订合作协议，对双方合作关系的构建起到促进作用。

现代钢铁开启钢铁副产品技术共享

随着钢铁行业对碳减排和资源循环利用的重视程度日益提高，为了将钢铁生产过程中产生的副产品用作建筑材料，近期现代钢铁公司开展了技术交流活动，今后钢铁行业、学术界和研究机构将围绕建筑材料化技术开展合作。

6月底，“第三届钢铁副产品利用建筑材料化技术研讨会”在首尔举办。随着业内对碳减排和资源循环利用的需求不断增加，本次研讨会旨在共享在建筑材料领域具有潜在利用价值的钢铁副产品应用技术，并加强与相关机构的合作。此次活动有韩国钢铁协会、现代钢铁、现代建设、双龙C·E、韩国道路公社道路交通研究院等学界及相关行业的100余名专家参加。

参会者以“利用钢铁副产品的建筑材料的优越性”为主题，不仅预测了钢铁及建筑领域在钢铁副产品应用方面的变化，还分享了相关制度及主要机构的技术开发案例，并探讨了合作方案。

特别是现代钢铁在研讨的活动中介绍了根据碳减排工艺变化而产生的炉渣的利用方案，相关机构的发言者们就钢铁副产品的回收利用现状及前景、未来课题等多个主题进行了发言，并展开了热烈的讨论。

现代钢铁工艺研究中心主任金容熙表示，通过利用钢铁副产品，能够为建筑技术的碳减排和建筑产业的发展做出贡献。今后，现代钢铁公司将通过产、学、研合作，推动技术商用化和政策的不断完善。