日前，从马钢技术中心获悉，6月30日凌晨4点12分，两卷QP980在马钢2130毫米连退机组成功下线。经检测，产品性能达到技术标准要求，强塑积达22GPa%。这意味着马钢突破了QP（淬火配分）钢传统生产工艺路径，在2130毫米连退线成功试制出第三代汽车用QP钢。

QP钢作为第三代汽车用钢的典型代表，因其优异的强塑性能和最具商业化生产可行性的特点而备受瞩目，近年来，全球各大钢铁企业纷纷加大对QP钢的研发力度。然而配置一条具备QP功能的高强钢专用连退产线需要投资几亿元甚至十几亿元，这对于传统连退产线无疑是“空中楼阁”，大多数钢企只能“望而却步”。马钢汽车板APQP团队迎难而上，于2016年中成立QP钢产品研发小组，对第三代钢的强塑理论与技术难点进行了详细解剖，同时将马钢2130毫米连退产线与QP高强汽车板专用产线进行详细对比，探索出了一条适合马钢现有产线的发展之路。

如何在较低配分温度下实现碳的高效扩散，成为本项目技术实施上的第一个“拦路虎”。项目组经过多方摸索，认为从成分设计角度出发、加入某合金元素减小碳的扩散距离同样能提高碳的扩散效果，经实验室中试冶炼以及模拟热轧、冷轧、退火等，测定了高温热塑性及CCT曲线，据此明确了成分体系和关键工艺控制点。随后，项目组又先后攻克铸坯裂纹、酸轧轧制模型参数等难题，并于2017年末成功研制出符合技术目标要求的合格样件，确定了适合马钢工艺装备的生产工艺，决定开展上线试制。有了多轮试验结果做理论指导，项目组根据高强钢生产经验对工艺、排产计划等进行充分确认后，决定放手一搏。在大家的期盼中，6月30日QP980在2130毫米连退机组成功下线。

历时两年，项目组终于完成从成分设计、工艺探索、实验室研究到工业试制的全流程研发工作，在马钢现有连退产线能力基础上，生产出了性能更优、更符合当代汽车“节能、环保、安全”目标的第三代汽车用钢。 （冷德平 刘军捷）