今年国庆、中秋“双节”黄金周是京沪高铁线“复兴号”动车组提速后迎来的首个出行高峰期，七对动车组以350公里的时速疾驰如风，超过320公里时速的日本新干线“隼”号列车，问鼎全球最快高铁。据了解，在这条全球商业运营速度最快的京沪线上，攀钢是其高速轨的重点供货商，其中北京至天津段全部由攀钢独家供货。

实际上，攀钢对中国高铁的卓越贡献并非只有京沪高铁。据攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明介绍，中国铁路自1997年第一次大提速后，因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡，不得不以1万元/吨的高价从法国进口。1999年，攀钢率先在全国开发出第一批提速道岔轨60AT。随后，攀钢相继开发出了时速200公里、250公里、300公里、350公里的高速轨，终结了中国不能生产高速铁路钢轨的历史。

作为攀钢的一张靓丽名片，攀钢钢轨惊艳世界的绝非只有速度，更有高纯净度、高表面光洁度、高平直度、高尺寸精度等卓越性能。相关报道称，把硬币、钢笔、手机、倒置的矿泉水瓶，放在350公里时速下的“复兴号”窗口边沿，整整5分钟，立而不倒。“复兴号”上的小试验，验证了京沪线良好的安全性、平稳性和舒适性，这与攀钢钢轨的卓越品质密不可分。

“钢轨，作为一种特殊产品，关系着旅客的生命安全，对钢轨的质量有着极为苛刻的要求。”陶功明称，攀钢曾深入西南交通大学、成都铁路局石板滩焊轨厂等地多方论证发现，钢轨全长尺寸波动，不仅影响钢轨焊接质量和旅客乘坐的舒适度，甚至会因为波动较大，导致运行中的列车出现严重事故。

然而，放眼全球，没有一家钢厂解决了百米钢轨全长尺寸波动难题。历经多年攻关，攀钢钢轨全长波动控制技术在全部品种试验中获得成功。经中铁检验中心验收，攀钢钢轨全长规格尺寸国内领先，规格的波动优于世界一流企业生产的钢轨。攀钢钢轨领先全球的核心技术，为京沪高铁“复兴号”的舒适度、平稳度提供了强力支撑。

目前，攀钢钢轨生产实现了世界主要钢轨标准涉及品种全系列覆盖，部分产品性能和质量超过国际其他著名钢轨制造企业。由攀钢牵头代表中国负责修订的钢轨国际标准ISO5003：2016《43千克及以上对称平底钢轨》，已在2016年正式颁布实施。攀钢正以独特的钢轨技术，跑出世界速度。

（胡毅 王文锋 孟祥林）