当前，围绕着ofo小黄车的质疑声愈演愈烈，对ofo小黄车用户退押金难现象，国家相关部门已表示关注，同时也表示共享单车行业普遍稳定，希望公众能够“多多宽容，为新事物留下生存的空间，这样才能营造鼓励创新发展的可能。”

从共享经济发展的角度，ofo小黄车的未来走向值得关注。而在共享单车生命周期的两端都涉及钢铁工业——生产用的钢铁材料和废弃后的回收处理。所以，位居共享单车头部规模的ofo小黄车的未来发展将给我们钢铁行业从业人员带来哪些专业的启示呢？

在生产端，根据相关材料，ofo小黄车主要供应商富士达、飞鸽、雷克斯等均位于我国传统的自行车生产基地——天津，而天津及其周边也是我国自行车用钢的集中产区，以热轧窄钢带为例， 2017年中国钢铁工业协会重点统计企业热轧窄钢带产量2536万吨，其中津唐地区产量占比超六成，包括唐山瑞丰587万吨、唐山天柱278万吨、津西集团259万吨、天钢129万吨、天冶115万吨、唐山国丰95万吨等，另有河钢唐钢、唐山建龙产量均在50万吨以上。同时，未纳入统计的拥有450万吨产能的廊坊市洸远金属制品有限公司和750万吨产能的沧州中铁装备制造材料有限公司的主要产品也是热轧带钢。

图1 2017年中钢协重点统计企业热轧窄钢带产量占比情况

在生命周期的另一端，全国多地出现的共享单车“坟场”现象引起社会热议。废弃自行车作为社会回收废钢，最终流向钢铁企业，但这类轻薄废钢，一般会首先进入废钢回收加工企业。关于我国废钢铁回收加工体系，一直存在小、散、乱等不规范现象，自2012年工业和信息化部出台《废钢铁加工行业准入条件》，有力推动行业规范化发展，截至2018年底，除西藏、青海外，大陆地区各省市都已分布准入企业，总数达到252家，加工产能7000万吨左右，约占全国废钢铁资源年产生量的1/3。所以，从资源回收利用角度，共享单车“坟场”是个伪命题，只要找找城市周边是否存在符合规范条件的废钢加工企业即可。

另外，根据中国废钢铁应用协会统计预测，2018年全国废钢铁资源产生总量为2.2亿吨，其中钢铁企业自产废钢0.4亿吨，社会采购废钢1.8亿吨。而共享单车的投放综合考虑了当地的经济发展、人口规模及密度等各方面情况，这些因素也是社会废钢产生量的重要参考指标。所以，通过共享单车在全国各地的投放数据，可为我国废钢回收加工产业布局提供参考。

图2 我国废钢铁加工准入企业分布图（截至2018年底）