日本大同特殊钢公司前不久宣布，该公司全资子公司——DAIDO电子公司（磁铁生产企业）生产的完全不含重稀土类钕磁铁被本田汽车公司应用于12月14日发售的新型混合动力汽车“INSIGHT”的双电机混合系统“SPORT HYBRID i-MMDX”。据称，DAIDO电子公司生产的完全不含重稀土钕磁铁自2016年开始已经被应用于本田汽车的小型混合动力车，本次将被应用于要求更高转矩、更高输出的中型混合动力车。

混合动力汽车等的驱动电机使用具有世界最强磁力的钕磁铁，预计今后需求量将迅速增加。由于混合动力汽车驱动电机的钕磁铁应用于高温环境下，对耐热性有较高要求。为了确保其耐热性，传统上需要添加重稀土类元素，如镝、铽等。但重稀土类元素在全球分布不均，被列入稀有金属范围，在稳定调运及材料成本方面都存在风险。为此，需要在完全不含重稀土类技术、高效利用重稀土类资源技术、新型资源、回收利用技术、替代技术等几方面进行开发。随着近期汽车电动化的迅猛发展，在永久磁铁领域，以上几种技术开发都十分重要，通过这些措施可为用户提供更多样化的选择，这是不可或缺的手段。

在这种氛围中，大同特殊钢、DAIDO电子及本田汽车公司于2016年9月在世界上首次将可用于混合动力汽车驱动电机的、高耐热性和高磁力兼备且完全不含重稀土类的热加工钕磁铁投入实际应用。DAIDO电子公司生产钕磁铁并非采用普通的烧结法，而是采用热加工法。热加工法是一种可高度定向纳米级晶粒的技术，可获得普通烧结磁铁1/10的细微晶粒，实现更高的耐热性。该热加工法结合本田汽车电机设计技术的进步，使得完全不含重稀土类热加工钕磁铁被成功应用于本田搭载单电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-DCD”的小型混合动力汽车。

在上述应用的基础上，DAIDO电子公司继续开展实用化研究，完全不含重稀土类钕磁铁被应用于搭载更高转矩、更高输出功率的本田双电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMDX”的中型混合动力汽车。耐热性方面，在通过热加工法提高磁铁耐热性的同时，对包括磁铁形状在内的电机磁性回路进行新的开发，并采用对冷却电机内磁铁发挥积极作用的轴心冷却结构等，最终达成了目标。由本田开发的轴心冷却结构采用的是直接冷却方式，即向转子的旋转中心——轴的内部供制冷剂ATF，利用离心力的作用对转子实施直接冷却。通过与从定子上部滴下ATF的传统方式相结合，提高冷却性能。

今后，大同特殊钢将根据实际需求状况，做好随时增产该类磁铁的准备工作。 （子君）